29亿元“抢”下4艘在建船!这家“小”船东成新造船市场“大买家”

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一季度利润同比暴增176倍再创历史新高,万海航运继续下重本造船造箱,甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。亚洲支线船“老大”万海航运如今已经成了新造船市场的“大户”。

再买4艘转售13100TEU集装箱船,今年新造船投资15.7亿美元

5月13日,万海航运宣布购买三星重工4艘13100TEU集装箱船,总金额为4.456亿美元(约合人民币28.66亿元),相当于每艘价格1.114亿美元。

据悉,这4艘船船体编号分别为2428、2429、2442、2443,原始买家为Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。据国际船舶网了解,这4家公司均为希腊船东Capital Maritime & Trading的单船公司,Capital Maritime曾于今年年初在三星重工订造4艘13000TEU级集装箱船,而万海航运此次购买的就是Capital Maritime的转售船。

值得一提的是,万海航运的购船金额远高于Capital Maritime当初订船时的造价。克拉克森的数据显示,Capital Maritime最初于今年1月在三星重工订造2艘13000TEU级集装箱船,造价为每艘1.04亿美元,将在2022年第四季度交付;之后又在2月初增订2艘,造价为每艘1.039亿美元,将在2023年第一季度交付。4艘船造价总计为4.158亿美元,比万海航运的购船价格低了2980万美元(约合人民币1.9亿元)。

此前,万海航运曾表示,本次新造船采购是基于集团长期发展整体运营考量,以及船队配置所需。万海航运最初在今年3月中旬宣布将订造9艘13000TEU级集装箱船。3月底,万海航运在韩国现代重工下单订造首批5艘13200TEU集装箱船,总价约为5.62亿美元。这是万海航运首次订造新巴拿马型集装箱船,将成为万海航运拥有的最大船舶。

据国际船舶网了解,今年年初,万海航运已经在日本造船联合(JMU)订造12艘3013TEU集装箱船,总价5.65亿美元。加上现代重工和三星重工的9艘万箱船订单,今年万海航运新造船投资已经达到了约15.7亿美元。截至目前,万海航运在这一轮行情中订造船舶34艘,金额达27.5亿美元。

在大手笔订船扩张船队的同时,万海航运还在继续订造集装箱。5月11日,万海航运宣布向中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司订造5万个集装箱,平均单价为3038美元/TEU,总价1.51亿美元,以响应运营需求并更新集装箱。截至目前,万海航运今年已经订造集装箱16.2万TEU,金额逾4.85亿美元。

今年一季度利润超过去年全年,创下有史以来单季盈利新高

由于海运业景气迅速回升,为强化运营能力,万海航运今年以来造船、造箱动作频频。

根据万海航运5月11日披露的最新财报,一季度该公司税后净利润达新台币146.92亿元(约合人民币33.81亿元),年增超过176倍,创下万海航运有史以来单季盈利新高,甚至高于2020年全年利润113.17亿元新台币(约合人民币25.94亿元)。而万海航运2020年利润创下了1996年上市以来新高。

由于集运运价居高不下,万海航运一季度合并营收新台币386.16亿元(约合人民币88.88亿元),年增114.45%;营业毛利新台币191.47亿元(约合人民币44.07亿元),年增1045.8%;毛利率49.58%,年增40.3%;营业利润新台币175.97亿元(约合人民币40.50亿元),年增2785%;营业利益率45.57%,年增42.18%。

今年4月,受涨价效应发酵影响,万海航运单月营收进一步增长,达到新台币149.39亿元(约合人民币34.38亿元),月增16.18%、年增178.9%,续写历史新高,累计前4月营收新台币535.55亿元(约合人民币123.26亿元),年增129.23%。

陆续交付运营的新造船和二手船成为推动万海航运营收、获利增长的新动能。从今年到2023年,万海航运将陆续接收32艘新造船,包括8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中,万海航运今年共有10艘新造船和10艘二手船交付,截至目前已经有9艘加入其船队。

据悉,万海航运已经通知客户,自5月22日起运往亚洲各航点货载每TEU运价调涨300美元,每FEU调涨600美元,新加坡、巴生港与雅加达等主要港口每箱运价预计将破千美元。

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